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小区不给装充电桩!充电问题难倒“崇明的哥”们
录入时间:2019-7-13 9:15:29
点击:8727  来源:上观新闻

 上海崇明区的出租车司机奚师傅,已经为了安装充电桩一事奔波了一个多星期了。这根充电桩能否装上,关系着他接下来的“饭碗”问题。


充电桩和出租车怎会联系在了一起?原来,为了更符合生态岛的定位,按照崇明区交通委的安排,崇明229辆出租车7月底前要全部切换成纯电动出租车,而出租车公司给奚师傅的最后期限,是7月20日。


229辆纯电出租车,就意味着要安装229个充电桩。营运车辆安装充电桩,究竟会遇到怎样的障碍?229辆车中,像奚师傅一样的有多少?普及纯电出租车,崇明区在配套政策、配套措施的准备上,又有哪些不足呢?“解放热线·夏令行动”记者赶赴崇明,对出租车充电桩问题进行了一番调查。



△6月28日,崇明首批50辆纯电出租车投入运营。(上观新闻资料照片)


装在小区?物业不同意!


奚师傅居住在城桥镇湄洲路1288弄文宸花苑。对奚师傅来说,白天开出租,晚上车子就停在小区里。那么换车以后,充电桩自然也是装在小区里最方便。小区让装吗?包括奚师傅在内,文宸花苑共住了3名崇明出租车司机,3个人都在物业那“碰了壁”。


据奚师傅回忆,6月底得知要更换车辆后,他第一时间就找到了管理小区的“雁思物业”,希望物业帮他在相关表格上敲章,好申请安装充电桩。毕竟,小区里开新能源车的业主不少,其他人都是这样顺利办出了手续。但物业听完一口回绝:“你这是营运车辆,我们不办的。”


私家车能办,营运车辆为什么就不能办?7月9日,记者直奔文宸花苑。这是一个靠近崇明南门区域有着约1500户居民的大型小区,小区里清一色的6层楼住宅。小区门口并无道闸,车辆也随意进出,且停车免费。上午9时,记者在小区转了转,业主的车辆一部分停在了干道边,一部分则停在楼旁的规划车位上。虽然空位不多,但停车位尚算富裕,小区更有大把空间可以开发为停车位。奚师傅又领着记者前往小区中央的地下车库,只见车库里稀稀落落仅停了几辆车,绝大多数位置都空着。看来,物业拒绝并不是因为小区车位紧张没有条件所致。



△文宸花苑停车位还算富余,物业拒绝为纯电出租车安装充电桩并非因为小区车位紧张没有条件。


记者转而来到物业管理处,一名工作人员开门见山地对记者说:“说老实话,营运车辆不好解决。”记者表示疑惑,小区那么多空车位,何必与人为难。对方告知,别看小区空位多,地下车库因消防不达标,300多个车位是不能启用的;地面车位一到晚上只能说基本够用。小区车位原则上只能优先满足业主车辆停放,“给营运车辆安排个固定车位装充电桩,其他业主看到不得有意见?”记者提出司机也是业主,对方改口,“物业公司是业主的‘保姆’,给不给营运车辆装充电桩要由业委会决定,物业只能执行。”


见气氛有些尴尬,对方口气缓和:“出租车司机不光我们小区有,应该你们公司出面来协商,一起解决。”站在一旁的奚师傅忍不住插话:“不是请区房管局出面协调了吗?”对方一时语塞,随后又搬出此前的说辞:“得业委会同意,或者政府给个文件,我们和房管局也是这样回复的。”


磨了半天,对方语气有些强硬:“你们是营运车辆,要在小区装充电桩怎么收费、怎么管理,要公司出面先谈好的啊。不能上来就把这个皮球踢给物业!”记者询问收费多少合适,对方称,由于安装充电桩后等于车位固定,普通业主缴纳充电车费600元一年,“营运车辆肯定是要多一点的。”


20多名司机装桩被卡牢


在文宸花苑的隔壁小区中瀛建德苑,也住着3位崇明出租车司机。由于两个小区一个物业管理,另外3位司机目前也没能敲出安装充电桩的章。那么,229名司机中,装充电桩被卡的有多少人?记者转而前往三沙洪路101号的崇明亚通出租车有限公司了解情况。


“为了帮司机解决充电桩的事,公司也想尽了办法。”公司一名工作人员在听明来意后向记者大叹苦经。不过万幸的是,崇明的200多名司机中,大多数居住在自家的自建房中,安装充电桩无障碍,居住在商品房中仅有约50名司机。据称,亚通公司为此开过协调会,并通过种种渠道与各个小区物业沟通,包括协调房管局做物业工作,让司机填写“车位被其他业主临时停放时不起争执”之类的保证书,甚至动用员工私人关系“打招呼”,解决了其中一半司机的充电桩安装问题。“目前主要是南门地区的几个小区不肯帮司机装,如文宸花苑、中瀛建德苑、西门南村、西门北村、东门新村、江山小区等等。”


亚通公司的一名负责人向记者表示,小区不愿意配合,公司也很无奈。沟通中,出租车公司曾提出协调司机支付一些额外费用,但一些小区物业就是不松口。该负责人气愤地向记者表示:“这些物业公司的行为,就是对生态岛建设的不支持!”


月底前就要全部更换完毕,剩余20多名司机的充电问题如何解决?亚通公司想了一条变通之举。即在公司的院子里沿着围墙、大楼底楼外墙安装了一圈充电桩,供司机们夜间在此充电。记者在现场数了数,一圈充电桩共22个。白天院子里停满了员工的车,下班后院子空出来,出租车司机才能停车充电。为方便计算电费,22个充电桩已固定到人,专人专用。



△亚通出租车公司在院子内安装了22个充电桩作为临时措施。


奚师傅被分配到了院子里的第11号充电桩。对于亚通的变通之举,司机们怎么看待?奚师傅说,在单位充电就意味着司机必须像上下班一样,早上骑辆电瓶车到单位再开车出去运营,下班停车充电,再骑电瓶车回家。“路上浪费时间不说,遇到老客户有急活怎么办?这不是长久之计。”


亚通出租车公司一名负责人也坦承,这只是应急之举,长远来看,还是得解决小区充电的问题。他说:“希望政府能出台一些配套措施和文件,推进这个事。”


“快充”桩布局同样不足


小区装不了,奚师傅又通过“12345”建议,能否在小区西侧湄洲路上设几个公共充电桩,供出租车就近充电。对此,崇明区交通委回复:“将来会解决。”


实际上,令出租车司机们烦恼的,并不仅有小区充电的问题。随着崇明出租车的全面切换,供临时充电用的快充桩同样捉襟见肘。


记者找到了6月28日第一批开上纯电出租车的高师傅。两周的驾驶,他已经基本熟悉纯电出租车的特点。他给记者算了一笔账,他居住在靠近隧桥出口的五滧村,充电桩也装在了五滧。由于崇明出租车司机大多数都在南门交通枢纽区域排队等生意,没换纯电车之前,他每天往返五滧和南门做生意。更换纯电车后,问题来了。五滧和南门之间距离35公里,纯电出租车的续航中,必须扣除70公里用于往返家里。而车辆的标称续航能力是400公里,实际多少打点折扣,再算上开空调的损耗,最终能用于运营的仅200多公里。“生意稍微多一点,下午两三点电就没了。”



△高师傅展示的充电记录显示,纯电出租车下午必须“快充”一次才能满足全天的营运需要。


高师傅向记者出示了手机上的充电记录,记录显示,7月6日和8日下午,他分别为车辆快速充电一次。每次大约10余分钟,花费30元,可以多开100多公里。在哪快充?高师傅称,他综合各种因素,选择了翠竹路上的崇明区行政服务中心快充站,“那里有8个快充桩,一般随去随充。”快充结束后,高师傅再驾车返回南门枢纽做生意。


高师傅认为,崇明目前的公共快充站配置更多考虑的是新能源车主在上班、办事、购物等环节的充电方便,并未为出租车运营进行考虑。在亚通出租车公司,记者看到一张崇明地区的公共充电站统计表,算上目前在建的,崇明地区共有157根公共快充桩,分布在20余个充电站。以南门地区为例,充电站均设在了百联商业中心、行政服务中心等处。记者随后前往出租车排队集中的南门港码头口、八一路步行街附近察看,发现均无快充站。对出租车司机来说,无法实现等生意之余快速充电,感到不方便。



△南门交通枢纽旁,崇明出租车正在排队候客。司机们建议,在后侧的空地处安装一排公共充电桩,以便于出租车边候客边充电。


崇明亚通出租车公司和司机均呼吁,崇明区政府对于纯电车辆的普及应该有个顶层设计,并出台一系列政策和措施予以保障。当务之急,一方面应尽快协调相关小区,配合充电桩的安装,方便司机充电;另一方面,应在出租车集中点,加快公共快充桩、出租车专用快充桩的建设。眼下,申城市区已在试点推广纯电出租车,崇明区将如何解决充电问题,也能给市区提供经验借鉴。


题图:崇明的纯电出租车。


 

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